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タイヤに関する自動車『マツダ ロードスター』

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• マツダ ロードスター

  1.8Lエンジンに可変バルブタイミング機構を採用し、最高出力を160psにパワーアップ

  1.8Lエンジンに可変バルブタイミング機構を採用し、最高出力を160psにパワーアップ。同時にブレーキやボディ剛性の強化、タイヤサイズの大型化が行われ、走りの質を高めている。また、内外装も変更を受けイメージを一新。（2000.7）

  ボディタイプ

  オープン

  ボディサイズ

  3955×1680×1235

  カラー

  サンライトシルバーメタリック, シルバー, ブリリアントブラック, 黒, クラシックレッド, 赤色, ピュアホワイト, 白, サプリームブルーマイカ, 紺色, 青色, クリスタルブルーメタリック, グレースグリーンマイカ, 緑色, チタニウムグレーメタリック, グレー, ブラックマイカ

  排気量（cc）

  1597～1839

  生産期間

  2000年07月 ～ 2002年06月

  その他画像

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    リア画像

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    インパネ画像

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    インパネ画像

タイヤ マツダ ロードスターに関するフィード

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自分が乗る車の駆動方式(FFかFR)って気になりますか？ここではどちらもミッション車ということにします。 峠などでドリフト走行したりしない限り、FFで事足りると思うのですが、どう思いますか？ FRの方が曲がりやすいとかあると思いますけど、レーサー級の腕前でない限り、あまりFFとFRの差はないと思うのですが、どうでしょうか？ むしろ、FFのほうが一般人は上手く走れるような気がします。

2006/06/11 08:06:49

小型のＦＲや大型のＦＦはどうしてないの...

小型のＦＲや大型のＦＦはどうしてないの 小型のＦＦ、大型のＦＲは定説です。これは これで異論は無いです。しかし大型でも さらに室内がバカ広いＦＦや、小型でも ハンドリングがいいＦＲなどあってもいい と思います。 過去にも今にもあるにはあります。ＢＭＷの １やキャデラックなどあります。しかし少数派ですよね。もっとあってもいいはずですが、どうして少ないんですか？

2006/02/26 07:02:36